黃花機場挺進百強 2015年可起降世界最大空客

2013-01-19 11:19:57  來源：長沙晚報  作者：陳暄 鄧竹君 曹澤明   閱讀：

　　兩條跑道對比：

　　第一跑道(2009年改造)：

　　等級4E，長3200米，可起降波音747

　　第二跑道(2015年建成)：

　　等級為F(國內(nèi)最高等級)，長3800米，可起降空客A380

　　本報訊(記者 陳暄 通訊員 鄧竹君 曹澤明)在2012年順利挺進全球機場百強后，長沙黃花國際機場昨日又傳出好消息：黃花國際機場第二跑道將在今年年內(nèi)啟動建設，2015年年底前投入使用。屆時，目前全世界最大的空客A380能在長沙機場順利起降。

　　建成后滿足2800萬人次年吞吐能力

　　長沙機場于1989年通航，飛行區(qū)等級為4D級，跑道長2600米，僅能起降中小型飛機，遠距離越洋飛行航線因此受到限制。2009年，長沙機場第一跑道從2600米延長到3200米，飛行區(qū)等級也相應由4D提升為4E。

　　跑道容量作為機場容量的一個重要指標，直接影響著航空業(yè)務量的增長。國內(nèi)單跑道的容量高峰小時架次為35至40架次，年旅客吞吐量約為1800萬至2500萬人次。按照預測，黃花國際機場2015年將達到單跑道的滿負荷容量，加快第二跑道建設已刻不容緩。新建的第二跑道位于現(xiàn)有跑道東側(cè)380米處，長3800米、寬60米，相對現(xiàn)有跑道，兩端各向南、北延伸300米。第二跑道規(guī)劃為F類，是目前國內(nèi)飛機跑道中的最高等級，可起降空客A380。兩條跑道聯(lián)合運行后，將滿足2800萬人次的年吞吐能力。

　　10年建成區(qū)域性國際航空樞紐

　　“目前，黃花機場的第一跑道能起降包括波音747在內(nèi)的大型飛機。待第二條跑道建成后，我們就能飛包括A380在內(nèi)的目前世界上最大的空中客機，這些客機不但載客量大，也能飛更遠的航線。”湖南省機場管理集團總經(jīng)理、黨委書記劉志仁表示。

　　此外，根據(jù)規(guī)劃，長沙黃花國際機場建設區(qū)域性國際航空樞紐的目標將在3年內(nèi)打好基礎，在6年左右基本實現(xiàn)，在10年左右完全實現(xiàn)。長沙黃花國際機場定位也進一步明確——近期為我國中部地區(qū)的樞紐機場與重要的國際機場，遠期為擁有多家基地公司進駐的國內(nèi)大型樞紐機場與重要的國際樞紐機場。近期2020年，按滿足年旅客吞吐量3300萬人次、貨郵吞吐量38萬噸、年飛機起降26萬架次進行規(guī)劃;遠期2040年按滿足旅客吞吐量7100萬人次、貨郵吞吐量180萬噸、年飛機起降55萬架次進行規(guī)劃控制。之后，將再建第三、第四跑道，為打造區(qū)域性國際航空樞紐提供可持續(xù)發(fā)展的動力。

　　在機場實現(xiàn)零距離換乘

　　“4921建設框架”列入省重點工程

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　　本報訊(記者 陳暄 通訊員 鄧竹君)長沙黃花機場正著力打造“立體大交通”新格局，其“4921”綜合交通規(guī)劃已被省發(fā)改委列入重點工程。不久的將來，黃花機場將升級為集城際鐵路、軌道交通以及長途客運多種交通方式于一體的綜合交通樞紐，方便乘客在機場實現(xiàn)零距離換乘。

　　“4”即四條軌道線路，包括長沙至瀏陽城際輕軌、地鐵6號線、地鐵9號線及一條機場內(nèi)部軌道交通線;“9”即九條快速通道，包括六橫(三一大道、遠大路、人民路、機場高速、勞動東路、三環(huán)東延線)和三縱(機場聯(lián)絡道、機場大道、長攸高速);“2”即兩個交通中心：東綜合交通中心，西綜合交通中心;“1”即一個信息系統(tǒng)，將分期分階段建設樞紐智能信息系統(tǒng)，包含交通信息采集、交通誘導、視頻監(jiān)控、停車場管理等多個子系統(tǒng)在內(nèi)。

 




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