長沙成全國首個最完整車系制造城市

2013-06-04 10:53:23  來源：長沙晚報  作者：張懷中   閱讀：

 　　長沙市比亞迪汽車有限公司整裝車間生產線正在裝配乘用車。余志雄攝

　　比亞迪F0作為國內微型轎車的領軍車型，長期占據(jù)著該車型銷量冠軍位置，并遙遙領先于同級別其他車型;新M6則是一款家用多功能車型，它既符合轎車的舒適性，又具備可供五至七人乘坐的大空間，受到很多家庭用戶的青睞;思銳則是比亞迪首款旗艦B級車，也是其沖擊中高級市場的拳頭產品。

　　對于這些車型，國內外車友都耳熟能詳，但很多人不知道的是，這三款車型均是純正的“長沙制造”。記者昨日獲悉：今年1至5月，長沙比亞迪汽車公司整車產銷突破3萬輛。預計今年，公司將實現(xiàn)1500輛電動大巴、10萬輛乘用車的產銷量，產值將力保50億元，爭取100億元。

　　從2009年8月成立，到2012年9月正式投產，長沙比亞迪已開始全面發(fā)力，成為重要的汽車生產基地，助推長沙汽車工業(yè)快速發(fā)展。在北汽福田、廣汽菲亞特等車企的良好發(fā)展勢頭之下，今年第一季度，長沙汽車產業(yè)實現(xiàn)產值78.55億元，同比增長52.7%。

　　F0、新M6、思銳三車共線

　　位于雨花經開區(qū)的長沙比亞迪汽車生產車間一片繁忙。在汽車生產線上，身著工裝的工人師傅正在緊張地工作。一輛輛全新的轎車陸續(xù)下線，隨即進入檢測中心，通過各種例行檢測之后，進入路試環(huán)節(jié);通過各種路況的試車后，即開始裝車發(fā)運。

　　比亞迪汽車產業(yè)辦長沙行政部經理周曉州告訴記者，目前比亞迪F0、新M6、思銳三款車型，均產自眼前的這條生產線。

　　“三款車型共線生產，是當初設計好的。這條生產線設計產能為每年15萬輛。自去年竣工投產以來，已開始逐步釋放產能。”

　　“繼去年F0下線之后，今年2月，又迎來了新M6的下線，今年4月，思銳也隨之下線。”周曉州介紹，由于這些新車制造品質一流、配置齊全、性價比高，一經投放，就走俏市場。自4月以來，長沙比亞迪汽車每月產銷達到1萬臺。

　　思銳是比亞迪推出的一款中高級轎車，它的配置相當高，不光擁有一套由HUD夜視系統(tǒng)、360°全景影像、AFS隨動轉向氙燈等高端配置組成的堪比豪車的防線，還擁有12個安全氣囊、全系標配ESP、高剛性安全籠車身設計等大氣布局。相同配置的進口或合資車型，售價一般在30萬元上下，而思銳的售價只有10萬至15萬元。

　　目前思銳的月銷量成倍增長，5月思銳的銷售量還只有1500輛，而6月工廠接受的訂單就達到2500輛，7月訂單已達5000輛。

　　今年產銷新車預計10萬臺

　　比亞迪廠區(qū)內，一輛輛加長的平板車格外醒目。工作人員介紹，產自長沙的F0、新M6、思銳，就是通過這些平板車，走高速公路，運往全國;或運往港口，再裝船發(fā)往國外。記者在現(xiàn)場看到，一輛平板車內，竟裝了30多臺F0轎車。

　　“預計今年上半年整車產銷達到4萬臺，下半年產銷將達6萬臺。”這么多汽車，都銷到了哪里? 采訪中記者了解到，長沙制造的F0、新M6、思銳三款車型，在國內外市場都深受歡迎。從1至5月的銷售情況來看，其中約10%的車輛出口海外，銷往中東和非洲。與此同時，這些產品也持續(xù)在全國范圍內熱銷。如比亞迪F0作為國內微型轎車的領軍車型，長期占據(jù)著該車型銷量冠軍位置。

　　不但乘用車受歡迎，比亞迪長沙基地生產的純電動大巴K9系列，也受到國內外用戶的歡迎。

　　“最早在深圳運營的200臺K9純電動大巴，累計總行駛里程超過1500萬公里，單車里程超11萬公里，通過實際運營，比亞迪純電動大巴的品質得到了很好的檢驗。而且這一產品已經在歐美多個國家測試和試運營，獲得了歐盟的官方認證，具備在所有歐盟成員國銷售的資格，海外市場將呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。”

　　“在荷蘭、美國的電動大巴投標采購中，盡管比亞迪的報價最高，但最后中標的仍是K9純電動大巴。”

　　“再過幾天，將有60臺電動大巴變身公交車，在長沙上路參運，屆時大家可體驗比亞迪電動大巴舒適的乘坐條件。”

　　比亞迪長沙公司有關人員透露，隨著銷售的增長，目前公司正籌劃建設第二條乘用車生產線，預計到2015年，公司將擁有年產40萬輛整車的能力。

　　汽車產業(yè)聚合效應逐步放大

　　比亞迪汽車長沙制造基地的發(fā)展壯大，從一個側面反映了長沙汽車工業(yè)的進步。近年來，長沙汽車產業(yè)的發(fā)展可謂風生水起，聚合效應逐步放大。長沙已成為全國首個最完整車系制造城市：整車生產能力涵蓋了轎車、輕中重載貨汽車、越野車、專用車、客車、新能源汽車等6大類，初步形成以“兩區(qū)、兩園、一廊”為基地、以6大類整車為核心的汽車產業(yè)集群，全市共有規(guī)模以上汽車及零部件企業(yè)近百家。2012年，長沙汽車產業(yè)實現(xiàn)產值310.96億元。

　　特別令人關注的是，在廣汽菲亞特、比亞迪、廣汽三菱等企業(yè)的帶動下，長沙汽車工業(yè)的乘用車版塊，已優(yōu)勢凸顯，并吸引著越來越多的汽車產業(yè)巨頭來長沙投資設廠。上海大眾汽車的落戶，就是最新的一例。

　　市工信委黨委書記、主任趙躍駟告訴記者：未來還將有汽車產業(yè)巨頭來長沙投資設廠，目前有關方面正與長沙洽談。汽車產業(yè)之所以向長沙集聚，是長沙的區(qū)位優(yōu)勢決定的。隨著中國汽車產業(yè)的大發(fā)展，整合在所難免，而各家制造商的制造成本、采購成本、人力資源成本等基本差不多，競爭比拼的重要一環(huán)就是物流成本。而長沙正好處于中國的中西南部最中心的區(qū)域，具有最低廉的物流成本優(yōu)勢。長沙的這種區(qū)位優(yōu)勢不可復制、不可替代，以長沙為圓心，發(fā)展汽車產業(yè)的物流成本是可控的。誰想占據(jù)中國中西南部遼闊的汽車消費市場，就應當把他的制造基地放在長沙。




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